Эмне үчүн долбоору маанилүү?
долбоорлорун аныктоо:
жиреген кеменин жошону төмөнкү чекитине Waterline чейин бут саны; кеме бурган суу тереңдик; кемелер суу отурат канчалык төмөн. Бул аяттагы "аба долбоору" саякат кемесин жогорку чекитине Waterline чейин бут саны болуп саналат.
долбоорун кошумча алынды:
милге мөөнөттүү долбоорун Кошмо Штаттар жазуу болуп саналат; долбоору Британиянын жазуу болуп саналат. Кызыктуусу, бул эки термин долбоору (АКШ) жана долбоору (UK) сыра сүрөттөө үчүн колдонулат, ошондой эле эки өлкөнүн ошол эле жазуу айырмачылыктар бар.
сүйлөмдүн колдонулган долбоорун мисалдары:
көптөгөн ири круиздик кемелер долбоору 25-жана 30-буттарынын ортосунда болот. кеме долбооруна кем болбосун сууда сүзүп албайт.
Эмне үчүн круиз кеменин долбоору үчүн маанилүү?
круиз кеменин долбоору негизги себеби капитан (жана анын экипажынын жана жүргүнчүлөрүнүн баары) үчүн абдан маанилүү болуп саналат кеме сууга долбоорун кем терең жүрө бербейт. Мисалы, 25-буту долбоору менен бир кеме суу да 24.99 чыканак терең болсо түбүнө болмок.
кеменин долбоору ал курулуп жатат учурда аныкталат. көп Decks (же аба долбоору) Кеме суунун үстүндө бар, идиш анын долбоору канчалык болушу керек. Ship архитекторлор Waterline жана Waterline жогору аба долбооруна төмөнкү идиш долбооруна катышы алгылыктуу чектеринде экенине бекем болушу керек. Кеменин дизайнер өзүнүн кеме ал көмкөрүп жыгыш үчүн: "Жогорку-оор" деп каалабайт. чоъураак долбоорун ээ болуу үчүн Андан тышкары, бул ири көлөмдөгү кемени ойлоп жумшак сапарга аларды турукташтыруу үчүн жалпы суу жогоруда көп Decks менен узун бойлуу, кемелерди жасатуу.
Заманбап круиздик кемелер да орой океандагы кеме унаа жумшак үчүн стабилизаторлорду колдонушат. Бул стабилизатор кеме "кененирээк" кабыл алуу, суу астында жазгам канат сыяктуу.
чоң кемелер ого долбоорлорун ээ болгондуктан, алар чакан круиздик кемелер мүмкүн сыяктуу тайыз порт кире албайт. Бирок, канчалык долбоорлору менен ири кемелер, адатта, кеменин көп жылдан бери бороон океандарды жакшыраак аткарат суу болуп саналат жана ал Боб чейин, ошондой эле көп түшүп жок.
Ошондуктан, коноктор учакта бир жумшак айланып бар. River кемелер өтө тайыз долбоору бар, бирок суу каналдары көп өзгөртө-жылдан бери дагы деле түбүнө болот.
кемелер Кариб (же башка дүйнөдө) менен тайыз сууга сүзүп аракет эмес, бери Classic океан угаар, Europe жана Түндүк Америка ортосундагы транспорт катары иштелип чыккан, ошончолук долбоорлорун болчу. Мисалы, түп Queen Mary океанга 1936-жылы курулган, 40 буттары долбоорун жана 181 бут аба долбоору болду. Ал 118 чыканак, туурасы төрт чыканак болду 81000 ЖРТны одоно руданы кайра эле. Унутта калган Oasis , дүйнөдөгү ири круиздик кемелер бири, 30 буту долбоору, суунун жогору 213 бут аба долбоору, 208 чыканак, туурасы төрт чыканак, ал эми 225.000 ЖРТны одоно руданы бар. Бул акыркы кеме көп болуп жана аба долбоорун бар болсо да, унутта калган Oasis бир Ру- долбоорун бар. Ру- долбоору ордун толтуруу үчүн, Oasis кенен жана орой сууларда, зарыл болсо, көбүрөөк туурасы кошуу стабилизаторлорду бар.
Кээ бир адамдар заманбап ири круиздик кемелер жетишсиз долбоору да жок, алар ири толкуну бир бороон-чапкын учурунда жапа чеккен болсо, оодарылып мүмкүн деп ойлойм. кемелер Sink эмне болсо да, ал сейрек кездешүүчү окуя болуп, ал аба шайкеш эмес, идиш долбооруна карата долбоорун жана кеме оодарыла улам далилденген эмес.
Титаник айсбергге талкалап, Коста Конкордия таштак бетинин чапты. Бир гана круиздик тасманын Poseidon Adventure сыяктуу ири көлөмдөгү кемени улам бир толкунун жылдырып жазыла элек.
Акыркы 100 жылдын ичинде болгон жүргүнчү кеме кырсыктарынын көпчүлүгү толушуна байланыштуу болгон, айрыкча, өлкөлөрдүн паромдорундагы кемелер боюнча жүргүнчүлөрдүн саны жетиштүү жөнгө салынган эмес. Башка кеме кырсыгы отко, кумга сайылып дагы бир кемени уруп, же адам ката же өтүлөт мигранттар түшкөн себеп болгон - бул өтө тайыз долбоору жок.