дүйнө жүзү боюнча бардык ойлорду күн сайын 100000ден ашуун кезектеги из алардын аэропорттордо жана башына чыгып. Алардын көбү же дүйнө жүзү боюнча, алардын үйлөрүнөн күн сайын жүздөгөн адамдар көтөргөн соода из болуп саналат. Ошол жүргүнчүлөрдүн көбү качып кереметине кирген технология, же такыр эле жолдуу эмес, дүйнө жүзү боюнча адамдардын ми жөнүндө эч нерсе деп ойлойм.
Учак менен саякаттоо бири болуп саналат да, транспорттун коопсуз ыкмалары бүгүн, транспорт бул ыкма дайыма баарынан ишенимдүү эмес. жүргүнчү авиация доорунун башынан бери 50000 адам, алар көз каранды эмес авиация кырсыгынан өмүрүнөн айрылган. Бирок, Алардын курмандыктарынын, азыркы авиация дүйнө жүзү боюнча бар ташуунун коопсуз жана ыңгайлуу режимдердин бири болуп калды.
Кантип авиация окуялар негизги Өткөн кылымдын ичинде жүргүнчү тажрыйбасы кандай таасир этүүдө? Бул жерде адам өлүмү алып келген аба кырсыгы дүйнө жүзү боюнча бүгүнкү күндөгү жолоочулар үчүн коопсуз авиация кылып кантип беш мисал болуп саналат.
1956: Grand Canyon Орто-Air Collision
Америкалык соода аба жаш тарыхында, Grand Canyon ортосунда аба кагылышуусу ошол учурда тарыхында эң начар соода учуу окуя болду. Анткени Американын авиация тарыхынын мода маанидеги, кырсыкка жайгашкан 2014-жылы АКШнын Улуттук тарыхый болуп саналат жана абада бир окуя арналган гана учур болуп саналат.
Эмне болгон:-жылдын 30-июнуна, 1956-жылдын, топ учуу 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, United Airlines менен аба-жылы кагылышып каттамда 718, бир Дуглас DC-7 Mainliner. эки учак чыгышты көздөй Лос-Анджелес эл аралык аэропортунан жолго кийин, алардын жолдору Аризона Grand Canyon өтүштү. учууларды башкаруунун жана көзөмөлсүз аба мейкиндигинде учуп бараткан кичинекей контакте менен, эки учак башка эле кайсы жерден экенин билебиз да, алар бири-биринин мейкиндигин боюнча тоскоолдук билбей кылган эмес.
Натыйжада, эки учак ортосунда аба кагылышуу алып келген, ошол эле ылдамдык менен бийиктикте учуп кетиптир. эки аба кемесинин бардык 128 жан Тусон салып кырсык натыйжасында кырсыгы натыйжасында эч ким курман болгон.
Эмне өзгөрдү: убакта Американын өнүгүп авиация объектилер менен негизги маселе жарык алып келген окуяны: убакта аба эч кандай жалпы көзөмөл. Жарандык Аэронаутикс Башкармасы тарабынан көзөмөлдөнөт деп мейкиндигин көзөмөлдөө, АКШ ар дайым биринчи орунга койгон куралдуу күчтөрдүн, жана башка бардык аба ортосунда экиге бөлүнүп калган. Натыйжада, аскердик учак менен аз-мисс окуяларга туш соода кемеси, же соода кемеси ортосунда бир нече жакын өткөрбөй окуя болду.
Grand Canyon кырсыктан эки жыл өткөндөн кийин, 1958-жылдын Конгресси Federal Aviation Актынын бир, бирдиктүү көзөмөлүндөгү бардык америкалык аба көзөмөлгө алып Federal Aviation агенттиги (кийинчерээк Federal Aviation башкаруу), төрөдү өттү. технологияларды жакшыртуу менен, орто-аба кагылышуусу жана жакын-мисс окуялар кескин бардыгы үчүн кыйла коопсуз учуу тажрыйбасы, натыйжада кыскарган.
1977: Рио-де-Жанейро Airport Disaster
авиация тарыхында кандуу учак кырсыгынан негизги аэропортто же атайылап террордук акт катары эмес болуп өттү, бирок, тескерисинче, улам эки учкучтун ортосундагы бузбоо үчүн Испаниянын Канар аралдарынын кичинекей аэропортту тартылган.
Жылдын 27-мартындагы, 1977-жылдын, Рио-де-Жанейро Airport табигый кырсык 583 адамдын өмүрүн алган, эки Boeing 747 учагы Лос-конуу кагылышып Rodeos аэропортунда (азыр Санта-Түндүк аэропортунда катары белгилүү)
Эмне болгон: байланыштуу Гран Канария аэропортунда бомба жарылуусуна, аэропортко карай бир нече учак Стэнли боюнча Los Rodeos аэропортунда ичинде аймакта бир нече аэропортторду, ээлеп турган. KLM аба каттамы 4805 жана Pan Am Учуу 1736 эки Boeing 747 Гран Канария Airport Аягына натыйжасында чакан аэропортко нугун учак болгон.
аэропорт кайрадан кийин, экөө тең 747 ийгиликтүү аэропортту жолго үчүн кайра жайгаштыруу зарыл. Pan Am учуу бир перрондору бар, аркылуу конуу тазалоо үчүн көрсөтмө, ал эми KLM аба, конуу аягына чейин барып, учар даярдануу үчүн 180 градуска буруп тапшырылды.
Heavy туман эки учак бири-бири менен байланышта болууга көрүү үчүн, ошондой эле Pan Am 747 туура перрондору бар, аныктоо үчүн гана мүмкүн эмес, аны жараткан. 583 киши набыт болгон массалык кагылышуу алып келген Pan Am 747, ачык эле, алардын учуу планын баштап KLM качып, учкучтардын ортосундагы бузбоо алып келди. Pan Am учак тууралуу, 61 адам тирүү калган.
Эмне өзгөрдү: Жол кырсыгынын кесепетинен, бир катар коопсуздук чаралары дээрлик дароо буга баллга бир трагедияны алдын алуу үчүн ишке ашырылган. Рейсы ортосундагы бардык маалымат жеткирүүнүн стандарттык сөз айкаштары бир катар эл аралык авиация коомчулук менен аба кыймылын башкаруунун өз ара, орток тил катары англис тилин колдонуу боюнча макулдашты. Рио-де-Жанейро окуядан кийин, аяттагы "эс алып" гана учуу аэропортко кетип тазаланды далилденгенде колдонулат. Мындан тышкары, жаңы учагы көрсөтмөлөр тобу чечимдердин баары ордуна учкуч топ чечимдерди кабыл алуу боюнча көбүрөөк басым пилоттук команда берген.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
1970-дүйнө жүзүндөгү жалпы учак качкандык үчүн күбө болсо да, Pacific Southwest Airlines каттамдагы 1771 алып окуя чанда бир топ эле трагедиялуу же өлүмгө дуушар болгон. 7-декабрда, 1987 күнү Сан-Томе Лос-Анджелесте бир кезектеги учуу учурунда мурунку кызматкери учкучтарды жана California Борбордук жээгиндеги түшүп учакты алып өлтүрүп, по жетекчилери менен учууну максаттуу.
Эмне болгон: USAir тарабынан Pacific Southwest Airlines сатып алгандан кийин, мурунку кызматкери Дөөт Бурк учак коктейл түшүүлөрдүн $ 69 уурулук кийин, майда уурулук деген айып менен компаниянын атылган болчу. кайра андан эч кандай майнап чыккан жумушунан алууга аракет кийин, Бурк, аны өлтүрүү максатында, анын жетекчиси болуп учуу үчүн билет алган.
Бёрк ага жүктөлгөн тапанчаны менен коопсуздукту айланып жол, анын по грамотасынын бурулушкан жок. учуу десанттык болгондон кийин, Бурк учагы кубатталып, учкуч набыт алдында, анын башкаруучусу туш болушу мүмкүн. башкаруу тилке Cayucous жана Пасо Роблз, California ортосундагы анда Санта-Люсия тоолорундагы түшүп учакты алып, алдыга түртүп чыккан. окуя эч кандай аман бар эле.
Өзгөрүлдү: кол салуунун натыйжасында, эки аба жана Конгресс мурдагы аэропорт кызматкерлери үчүн эрежелерди өзгөрттү. Биринчиден, бардык токтотулат по кызматкерлери Ошентип, аэропорттун аймактарды камсыз кылуу үчүн алардын мүмкүнчүлүгү салуудан дароо, ишеним грамоталарын баш талап кылынган. Экинчиден, бир мандаттуу жүргүнчү катары по кызматкерлерди эле коопсуздук тандап алуу режимин тазалоо үчүн талап кылган жерге коюлду. Акыр-аягы, Chevron мунай компаниясынын бир нече жетекчилиги, качып бортунда болчу, анткени көптөгөн компаниялар кырсык болгон учурда, ар кандай самолет учуп аткаруу талап саясатын өзгөрттү.
1996: ValuJet из 592
1996-жылы көзү тирүү болсо, баракчалар өтө айкын ValuJet алып окуяны эстеп мүмкүн каттамдагы 952, акыры өз ыдырап үчүн арзан алып жүрүүчүнү алып келди. 11-май, 1996-жыл, 27-жаштагы McDonnell-Дуглас DC-9 Атланта Майами учуп качып кемеге бардык 110 адам каза болуп, Florida Everglades-жылы бир аз учкандан кийин келди.
Эмне болгон: учар алдында, бир ValuJet тейлөө подрядчы аба көздөй мөөнөтү химиялык кычкылтек генераторду беш кутучаларды жүктөлгөн. Анын ордуна ок быдырлар жаап пластикалык капкактарын, казыктары менен жиптери түтүгү скотч менен камтылган. такси жүрүшүндө, учак жайдан бир урса, тажрыйбалуу, кычкылтек салгычтарды туруксуз жана жок дегенде бир дем. Натыйжада, Мүмкүн кычкылтек чыккан 500дөн ашуун градуска чейин болжол менен температурага чейин жылытуу баштады.
Натыйжада, өрт желдетилчү жүк бекемделген чыкты, ысык алат, картон кутучаларын, жана жете жетип кычкылтек менен ойногон. учактар үчүн маанилүү кабелдик башкаруу ээрип, ал эми өрт тез жүргүнчү кабинада жайылган. учак алып, кеминде 15 мүнөт өткөндөн кийин, баары кайыкка өлтүрүп, Florida Everglades толук ылдамдык менен келди.
Өзгөрүлдү: жол кырсыгынан жана тергөөнүн жыйынтыгында, айылдан америкалык учак дароо өзгөрүүлөрдү милдеттүү баштады. Биринчиден, бардык ыргый отчет жүк, кармап-жылы жаңы жана азыркы учурда иштеп жаткан учак түтүн аныктоочу камтышы керек. Мындан тышкары, жүк ташуучу ал аэропортко кайтып чейин жүк кармалган от, акыр аягында учак сактоого жардам токтотуу үчүн орнотулган өрт өчүрүү системасы болушу керек ээ. Акыр-аягы, жүк кирип-ден жүк подрядчы алардын иш-аракеттери үчүн кылмыш жоопко жана жыргалчылыгы үчүн, эшиктерин жабууга аргасыз болгон.
1996: топ учуу 800
Топ учуу 800-жылдын 17-июлундагы, 1996 күнү асмандан кулаганда, трагедия түзмө-түз кол көтөрмөк болуп калды. Жон Кеннеди эл аралык аэропортунан учуп чыккандан кийин асмандан эч кандай окуя жазылган менен Боинг 747 эч калды 12 мүнөт. Ошол замат, топ Worldport дүйнө бири-бирине туура эмес кетти эмне тыйын үчүн аракет кылып, үй-бүлөлөрдү жана кызматкерлери үчүн Triage борбору болуп калды.
Эмне болгон: Парижде топ учуу 800 добушу менен чыгып, токтоп менен Римге багыт гана 12 мүнөт өткөндөн кийин, учак, түнкү асманда эч кандай себепсиз эле жарылып сезилген. бир катар башка отчетторду кийин аба-жылы 16,000 бутуна жарылуу көрүп учууларды башкаруунун айтып жакын жайгашкан учуу. Издөө жана куткаруу иштерин сайтына Түшүнүксүз болгон, бирок андан эч майнап чыкпайт: аба кемесинин бардык 230 адам набыт кийин каза болгон.
Эмне өзгөрдү: Терроризмге жана airframe чарчоо чыгып башкарган узак убакытка чейин иликтеген кийин, Улуттук коопсуздук Унаа Башкармасынын боюнча тергөөчүлөр учак улам долбоорлоо кемтик менен жарылган аныкталат. туура шартта, аба кемесинин борбору күйүүчү май куюлган бир "overpressure иш-чара" учак жарылуу жана бузулушуна алып келген, тез бузулуп, алып келиши мүмкүн. Дизайн кемчилик мурда белгиленген да учак боюнча жарык айыбын чечүү , кемчилик бул өзгөчө Боинг учак боюнча белгиленген жок. Ошентип, NTSB бардык жаңы учак азот-inerting системасын кошуп, анын ичинде жаңы күйүүчү май куюлган жана зымдары байланышкан колдонмолору, карманышат сунушталат.
Мындан тышкары, 1996-жылдын кырсыгы Aviation кырсык үй-бүлө жардам мыйзамына ылайык өтүп Конгресс түрткү берди, дейт NTSB баштапкы орган болуп саналат байланыштар жана учак окуя эмес, по катышкан адамдардын үй-бүлөлөрүнө кызмат кожоюн болот. Мындан тышкары, тартылган аба жана алардын өкүлү партиялар дароо окуядан кийин, 30 күндүн ичинде үй-бүлөлөргө менен байланышып, тыюу салынат.
аба дайыма саякат коопсуз түрү жок болсо да, башка курмандыктардын бардыгы үчүн коопсуз жана жеткиликтүү тажрыйбага салып саякат болду. бул окуялар, баракчаларды кийинки муун дүйнө жүзү боюнча акыркы багыттар боюнча келген тууралуу аз тынчсыздануу менен уча албайт аркылуу.